In een recente uitspraak van de afdeling Bestuursrechtspraak van De Raad van State (ABRvS, 09-01-2020, ECLI:NL:RVS:2020:253) kwam het weer eens langs: het naar beneden aanpassen van de milieu-categorie van een bedrijventerrein, kan tot directe planschade in
De “bezorgeconomie” leidt tot de bouw van meer grote opslag- en distributiecentra in heel Nederland. Dat heeft veel impact en de zorgen hierover groeien. Bij een nieuwe XXL-hal hoort al snel een XXL-verruiming qua planologische mogelijkheden.
De al jarenlang door veel gemeenten en provincies ingezette beleidslijn om het realiseren van nieuwe bedrijfswoningen op bedrijventerreinen te voorkomen door het wegbestemmen van onbenutte mogelijkheden is niet zonder risico, maar onder omstandigheden wel degelijk mogelijk,
Het komt voor dat een aanpassing van de wegenstructuur in de omgeving van een bedrijfsterrein, leidt tot schade in de vorm van omrijkosten van (transport)ondernemingen die op of in de nabijheid van het bedrijfsterrein zijn gevestigd.
Gemeenten zitten er steeds vaker mee in hun maag: ‘Wat doen we met de bedrijventerreinen?’ Veranderende omstandigheden en oprukkende woningbouw binnen de contouren leiden tot wrijving en botsingen. SAOZ ziet ruwweg drie scenario’s: optimaliseren, inwaarts zoneren
Gemeenten zitten er steeds vaker mee in hun maag: ‘Wat doen we met de bedrijventerreinen?’ Veranderende omstandigheden en oprukkende woningbouw binnen de contouren leiden tot wrijving en botsingen. SAOZ ziet ruwweg drie scenario’s: optimaliseren, inwaarts zoneren
Het staat in de Grondwet, hoofdstuk 1, artikel 22, lid 2: ‘Bevordering van voldoende woongelegenheid is voorwerp van zorg der overheid.’ Reden tot zorg is er momenteel zeker. Er wordt zelfs gesproken van woningnood. Bij SAOZ
Het spookbeeld van doodse winkelstraten en lege kernen waart door steeds meer gemeentehuizen in Nederland. Een van de oorzaken is vertrekkende supermarkten uit de (winkel)centra. Dat heeft een domino-effect op de omgeving. Hoe voorkom je dit